Small is Beautiful

La voiture électrique n’est-elle pas trop lourde?

Pierre-Edouard Sorel directeur du développement chez Movin’on et Emmanuelle Bischoffe Cluzel vice présidente et responsable du développement durable chez Capgemini.

Le poids des véhicules électriques pose problème car il augmente la consommation. De plus, on souhaite plus d’autonomie donc on met des plus grosses batteries rendant le véhicule plus lourd, etc…C’est un cercle vicieux.

De plus, on ajoute de plus en plus d’équipements pour notre confort alourdissant encore le véhicule.

L’idée est donc la Pop Car.

Ses points clés :

-Légèreté: Un véhicule intermédiaire (4 places) qui serait léger. Leur objectif est d’aller sous la barre des 850 kg mais en garantissant la sécurité. Elle serait moins lourde grâce à un redimensionnement du véhicule (taille ancienne Renault 5). Ainsi, elle consommerait moins, on y mettrait donc des batteries moins grosses étant moins lourdes, créant un cercle vertueux. Il aimerait par la suite passer sous la barre des 700 kg mais cela impliquerait de retirer certains éléments du véhicule.

-Prix: Le prix serait entre 10 000 et 15000 £.

-Utilisation: pour un usage urbain, petits trajets, facile à garer, péri-urbains, rurales, zones mal desservies par les transports. (Pas comparable à la Citroën Ami car elle possède 4 places notamment et n’est pas limitée en vitesse)

-Objectif de décarboner:

*Moins d’émissions quand elle roule: moteur électrique

*Moins d’émissions pendant la chaîne de valeur (de la conception à la distribution). Pour cela, ils fixent un seuil à 6 tonnes de CO2 équivalent +/- 20%. C’est 30% en dessous du seuil actuel. Pour y arriver, ils travaillent sur puissance de la batterie (plus faible autonomie pour faire les trajets du quotidien c’est suffisant).

-Matériaux recyclés

-Travail sur la réparabilité pour qu’elle dure plus longtemps dans le temps

-Partenaire: Allianz (assurance): étude sur l’accidentologie des kei cars au Japon (petits véhicules que nous n’avons pas en Europe): les conducteurs ne sont pas plus en danger dans ces véhicules que des classiques.

Le Slate Truck est un pick-up électrique innovant, conçu par la start-up américaine Slate Auto, soutenue par Jeff Bezos. Les objectifs sont: la modularité, la simplicité et un prix abordable.

Ses points clés:

-Modularité et personnalisation: Mondial de l'auto

Le Slate Truck est hautement personnalisable, avec plus de 100 accessoires disponibles. Il peut être transformé d'un pick-up deux places en un SUV cinq places grâce à des kits de conversion.“We take out everything that was in a car” mais on peut personnaliser car il y a beaucoup d’accessoires disponibles comme des écrans, enceintes, etc. Les propriétaires peuvent installer eux-mêmes les accessoires ou faire appel à des professionnels, favorisant une approche "do-it-yourself".

-Prix abordable:Le Mondial de l'auto

Le prix de base est fixé à 27 000 dollars, pouvant descendre sous les 20 000 dollars après incitations fédérales, soit environ 17 500 € avec les primes incluses.

-Simplicité et design épuré:

Le véhicule adopte un design minimaliste : roues en acier, fenêtres à manivelle, boutons physiques pour le chauffage et la ventilation. Le Mondial de l'auto

Il est livré dans une seule teinte grise, avec la possibilité d'ajouter des coverings pour personnaliser l'apparence.Minute Tech

-Performances techniques / Caractéristiques

Dimensions: 4,43 mètres de long, 1,79 mètre de large et 1,76 mètre de haut.

Poids: 1.633 kg (Selon BFMTV, de nos jours les pick-up peuvent peser plus de 3 tonnes).

Équipé d'une batterie de 52,7 kWh offrant une autonomie de 241 km. Une option avec une batterie de 84,3 kWh permet d'atteindre jusqu'à 386 km.Vroom / Le Mondial de l'auto

Le véhicule se recharge facilement sur une prise domestique ou rapidement à 120 kW, permettant une recharge de 20 à 80 % en 30 minutes environ.Le Mondial de l'auto

-Sécurité :

Le Slate Truck intègre des équipements de sécurité de haut niveau, tels que le freinage d'urgence, l'alerte de collision et huit airbags.Le Mondial de l'auto

En résumé: moteur électrique, modularité, simplicité, accessibilité (£), durabilité, sécurité.

L'eXtrême Défi Mobilité est une initiative de l'ADEME ayant comme objectif de repenser la mobilité quotidienne, dans les zones périurbaines et rurales, en développant des véhicules intermédiaires (VI) : des alternatives légères, sobres et accessibles à la voiture individuelle.

Les véhicules peuvent être à assistance musculaire (donc avec pédalage) ou 100 % électriques, selon leur conception.

https://canopee12.org/extreme-defi-mobilite-ademe-mobilite/

Ses points clés :

-Caractéristiques techniques: (objectif des 10x moins lourds/chers…)

-Poids et taille réduits : environ 10 fois plus légers qu'une voiture classique, facilitant la maniabilité et réduisant l'empreinte écologique.ADEME infos

-Vitesse: selon la catégorie, la vitesse maximale varie de 25 km/h à 90 km/h, permettant une adaptation aux différents environnements urbains et ruraux.Grand Pic Saint Loup

-Autonomie: plus de 80 km, couvrant la majorité des trajets quotidiens.ADEME

-Éco-conception : utilisation de matériaux recyclables, conception modulaire pour faciliter la réparation et le reconditionnement.ADEME

-Coût réduit : objectif de proposer des véhicules environ 10 fois moins coûteux à l'achat et à l'usage qu'une voiture traditionnelle.ADEME infos

Ce projet porté par Joffrey Dionnet de la chaîne Youtube "Bricolage c'est cool" est une conversion de véhicule thermique en véhicule électrique.

Plus précisément il s'agit d'un rétrofit, le véhicule d'origine étant une JDM 49 SLD de 1985 trouvée sur leboncoin.

Petite voiture sans permis, diesel, 210 kg pour 2,09L×1,29l×1,39h qui avait pour vitesse maximale 36km/h.

Le projet consistait en la rénovation complète du véhicule, remis à neuf et sa conversion en électrique.

Ce qui est gardé:

-une partie du chassi

-une partie de la carrosserie

-les sièges

(repeints, réparés, et adaptés aux nouvelles utilisations)

-le volant

-le tableau de bord

Ce qui est changé :

-la partie moteur

-les commandes

-les batteries

-certaines pièces comme la barre de virage (devenue trop longue)

-les roues

-ajouts de ceinture (car plus rapide après électrification)

-vitres et pare brises

-ciel de toit et tapis de sol

Les points intéressants :

-70% de l'ancien réutilisé

-beaucoup de pièces imprimables en 3D

-les batteries et le moteur s'adaptent bien sur un ancien véhicule thermique

-esthétisation d'un véhicule de petite tailles aux formes très simples (retour à l'essentiel)

-un poids maintenu en dessous des 200kg (14kg en moins que la version thermique)

-une multiplication par 5 de la puissance en ch (5.44ch->27ch)

Les "problèmes" du projets:

-1000h de travail, même si il n'était pas expérimenté, cela reviendrait cher à mettre à l'échelle.

-beaucoup de matériaux peut soutenables utilisés:colles néoprène, fibre de verres,moquette en plastiques, nombreuses peintures et laques, accessoires acheté sur ali express...

-mise à l'échelle rendu complexe par la diversité des véhicules de ce genre à convertir.

Lien de la vidéo :

https://www.youtube.com/playlist?list=PLJsjGxOAl8K-awJOn5l3IEN6TG_Y_W3uO